Двигатель 2Сдв Инструкция
Основные технические данные двигателей серии УАД приведены в табл. 12.9, 12.10, схемы включения — на рис. 12.1.2.Двигатель ДАТ 21920 Технические данные двигателя ДАТ 21920. Напряжение питания, В.... Частота напряжения питания, Гц 1000 + 25 Номинальная мощность, Вт... 16 Частота вращения, об/мин... 14000 Нрминальный вращающий момент, 10^4 Нм. Структура условного обозначения. СДВ2-ХХХ/ХХ-ХХУХЛ4: СДВ2 - синхронный двигатель вертикальный с термореактивной изоляцией на 6 кВ; ХХХ - наружный диаметр сердечника статора, см (143, 173, 215); ХХ - длина сердечника статора, см (34, 36, 39, 41, 46, 49, 51, 59); ХХ - число полюсов (8, 10, 12, 16); УХЛ4 - климатическое исполнение и категория размещения по ГОСТ 15150-69.. Возбуждение двигателей осуществляется от статических тиристорных возбудителей серии ТВ, соответствующих ТУ16-651.010-84. Группа условий эксплуатации М1 по ГОСТ 17516.1-90. Требования техники безопасности к двигателям соответствуют ГОСТ 12.2.007.0-75 и ГОСТ 12.2.007.1-75.
У нас вы можете скачать книгу инструкция по ремонту двигателя змз 4021 в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf! Описание процесса ремонта по каждой операции проиллюстрировано подробными фотографиями, подобраны материалы по конструкции агрегатов и систем автомобиля. Руководство по ремонту, техобслуживанию и эксплуатации автомобилей ГАЗ, оборудованных двигателями ЗМЗ рабочим объемом 2,5 л. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту легкового автомобиля Газ Волга. Руководство знакомит читателей с особенностями автомобиля ГАЗ Даны рекомендации по уходу, обслуживанию, определению и устранению неисправностей, а также по особенностям ремонта всех систем и агрегатов автомобиля.
Двигатель 2сд Инструкция
Предназначена для специалистов станций технического обслуживания и для индивидуальных владельцев. Автолитература, Руководства по ремонту и эксплуатации автомобилей Регистрация Войти Логин: Скачать книгу 'Двигатели ЗМЗ Также Вы можете оформить заказ на эту книгу с доставкой Россия: Всё содержимое сайта CarInfo. Это был пиздец, который вынудил меня ставить машину на ремонт.
Хочу официально заявить господа двигатель в моем случае змз весьма надежные, и при правильной эксплуатации, хотя, вернее было бы выразиться — БЕРЕЖНОЙ, мотор вас ни в коей мере не подведет. Как выяснилось в процессе разборки-двигатель нужно было давно ставить на ремонт, но об этом ниже. На момент постановки, пробег моей кормилицы с чем-то тысяч километров. Покупал я ее с пробегом чуть более Со слов прежнего владельца, двигатель не капиталился ни разу-менялись поршневые кольца и маслосъемные колпачки. В процессе эксплуатации первый год масло заливалось ТНК 10W40, а когда появилось халявный лукойл 10W40, перешел на него. Масло менялось строго каждые километров, последние каждые км масло просто доливалось, так как пошел жор уже. Полный размер Для извлечения двигателя была сооружена сия адская конструкция, которая скорее пригодна для разделки туши свинины, нежели для вынимания моторов, однако двигатель был вынут легко и без каких-либо проблем одним человеком-мной.
Полный размер Подставка для двигателя не доделана-нигде не смог найти трещотку от камаза или маза, а крутить вручную очень неудобно и желательно вдвоем. Пока просверлил сквозные отверстия, позже буду думать, как довести его до ума. Как вы можете видеть господа, двигатель весь в масле. И вот появилась первая, и единственная проблема, которая намертво застопорила разборку двигателя-проклятая головка блока. Одна из шпилек расположена аккурат в области двух рядом стоящих выпускных каналов, кто сцуко так додумался проектировать? Все шпильки до единой освобождены, а эта как назло-намертво, и зазора нет практически никакого между шпилькой и головой, а на других вроде все в порядке, три дня поливаю вэдэшкой и жидким ключом-бесполезно. Кстати, проблема с ней похоже была и у прошлых ремонтников- на головке замяты привалочные плоскости в районе 4 впускного коллектора, а также спереди, где термостат стоит-я все удивлялся почему так много герметика-теперь ясно.
Продолжаю поливать шпильку, только без особого успеха. Полный размер А это снятый поддон и масляный насос. Как вы видите, практически чистота. Распредвал не имеет ощутимого люфта, что меня весьма порадовало, шестерня распредвала пластиковая, что еще более улучило мое настроение. Низ мотора не додумался сфоткать-но с поршневой ситуация удручающая-пальцы проворачиваются не только в шатуне, но и в поршне. При резком перемещении поршня вверх-вниз ощущается слабое сопротивление и свист воздуха-клапанам тоже пизда, в просвет окон головки увидел, что выпускные клапана в толстом слое нагара.
Полный размер Снятая ось коромысел, внешний вид как есть ничего не отмывал и не отчищал. Бяка есть, но если сравнить с аналогами, питающимися от непонятно чего.
Полный размер Сальниковая набивка однозначно под замену-она вся дубовая в прямом смысле. Полный размер А вот коленвал.
Видны некоторые потертости на шейках, НО он не расточен ни в какой ремонт, размер стандарт и коренные и шатунные, и это обстоятельство очень меня порадовало. К слову, даже при температуре под сотню, и низковязкое масло даже на холостых лампочка на горела, и давление при замере механическим манометром было на границе зеленой и красной зоны, при оборотах полторы тысячи и выше, стрелка в районе тройки. Сие приятное обстоятельство я отношу к тому, что мотор я никогда не насиловал, и не крутил до предела-самое большое, максимально и только на обгонах.
Двигатель 2сдв Инструкция
Полный размер Частично распотрошенный двигатель. На момент написания этой статьи прибег к абсолютно неправильному способу сдернуть голову никогда так не делайте -попытался шпильковертом слегка провернуть шпильку-ведь есть некоторый момент на скручивание.
Итог-разорванный шпильковерт, изуродованная шпилька, и никакого продвижения в процессе снятия. Уже бродят темные мысли забить стамеску между головой и блоком-отгоняю сии страсти аргументом, что если не сдернул голову, подвесив за нее весь двигатель, то это не поможет. Навигация по записям.